關(guān)鍵詞：鋁合金缸蓋、重力鑄造、可傾式頂澆注工藝、順序凝固?定邦模具廠創(chuàng)建于上世紀(jì)90年代初期，專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸蓋金屬型重力鑄造模具設(shè)計(jì)與制造，迄今已生產(chǎn)了20多種型號(hào)，60多套氣缸蓋模具。21世紀(jì)初，為適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展的潮涌，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)金屬型重力鑄造的工藝、模具方面的10多位專(zhuān)家組建了定邦汽車(chē)缸蓋模具研究所，致力于汽車(chē)缸蓋（鋁合金）的鑄造工藝和模具的開(kāi)發(fā)和研究。?汽缸蓋是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)十分重要的部件，其上部置有凸輪軸，下部與氣缸體、活塞組成燃燒室，兩邊是進(jìn)氣道和排氣道，與油氣進(jìn)入的進(jìn)氣歧管件和廢氣排出的排氣管件相接，內(nèi)有貫穿的冷卻水道和潤(rùn)滑油路。因此，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和工作性能的影響舉足輕重也就很清楚了。氣缸蓋的工作情況是，當(dāng)燃?xì)庠谌紵覂?nèi)爆燃時(shí)，氣體溫度瞬間高達(dá)1100℃以上，這種高溫?zé)釠_擊反復(fù)作用產(chǎn)生高達(dá)7MPa壓力直接于汽缸蓋與汽缸體的連接處。因此，氣缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作過(guò)程中是處于高溫狀態(tài)下，承受巨大的熱沖擊作用，工作條件甚為惡劣。從氣缸蓋的鑄件結(jié)構(gòu)上來(lái)看，內(nèi)腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，形狀多變化，壁厚不勻，其中氣缸蓋冷卻水道內(nèi)腔彎彎曲曲，壁厚一般在4-5毫米，最薄處只有2.5毫米。而且隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向高效率、低油耗、少污染的方向發(fā)展，氣缸蓋的結(jié)構(gòu)會(huì)變得愈來(lái)愈復(fù)雜。?由于缸蓋的特定工作條件要求，對(duì)缸蓋的性能要求非常高。例如氣缸蓋要承受起0.3-0.4MPa的氣密試驗(yàn)無(wú)滲漏；在幾何形狀上進(jìn)排氣道要求很?chē)?yán)，其直接影響油氣進(jìn)入的方向，混合情況，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，起動(dòng)速度，一般都進(jìn)行流道試驗(yàn)檢查；燃燒室容積是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)（排氣量的一個(gè)組成），對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其燃燒室容積誤差，還直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)減少“爆缸”，影響發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性，一般要求容積誤差在2.5%以?xún)?nèi)，也就是說(shuō)只有零點(diǎn)幾毫升誤差；缸蓋內(nèi)部的冷卻水道形狀和容積大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命都會(huì)直接有影響。因此，我們說(shuō)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的鑄造生產(chǎn)技術(shù)要求高、難度大，其模具的設(shè)計(jì)、制造是其中很重要和很關(guān)鍵的一個(gè)保證。?汽車(chē)工業(yè)率先發(fā)展鋁鑄造工業(yè)以來(lái)，曾先后出現(xiàn)了多種鑄造工藝的應(yīng)用，如金屬型重力鑄造、低壓鑄造、高壓鑄造、砂型鑄造以及消失模鑄造等。伴隨著數(shù)十年歷程的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的不斷改造，發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件鋁缸蓋的生產(chǎn)工藝已基本走向統(tǒng)一，那就是起著主導(dǎo)作用的金屬型重力鑄造工藝。目前，在全球幾仟萬(wàn)件鋁缸蓋總產(chǎn)量中，近85%的鑄造生產(chǎn)都是采用金屬型重力鑄造工藝的。